شركة هيونداي موتور بعيدة كل البعد عن العلامة التجارية الأفضل للسيارات في الصين، لكن قسم السيارات الفاخرة التابع لها يسعى إلى تغيير كل ذلك من خلال إستراتيجية مباشرة إلى السوق تستهدف المستهلكين الشباب المتنقلين.
وأفادت وكالة الأنباء الأمريكية “bnnbloomberg” أن جينيسيس موتور ظهرت لأول مرة في الصين في أبريل من العام الماضي بعد دخولها أمريكا الشمالية وأستراليا والشرق الأوسط.
ومن المثير للاهتمام أن خطها في أكبر سوق للسيارات في العالم لن يشمل سيارة كهربائية ، على الأقل في البداية.
وقال ماركوس هين ، الرئيس التنفيذي لشركة جينيسيس الصين: “إنه سوق صعب الدخول ولكن لا يمكننا أن نكون علامة تجارية عالمية حقًا دون أن نكون في الصين ، أهم سوق في العالم”.
وتتوفر ثلاثة طرازات حاليًا – G70 و G80 و GV80، بدءًا من 249800 يوان (39300 دولار) – ومن المقرر إضافة الطرز الكهربائية في وقت لاحق من هذا العام.
ويبدأ نموذج Y SUV التابع لشركة Tesla Inc. من حوالي 300000، على سبيل المقارنة ، بينما يكلف الطراز الأساسي BMW أو Audi عادةً شمالًا 200000 يوان.
وارتفعت مبيعات السيارات في الصين بنسبة 4.5% العام الماضي ، حيث ارتفعت للمرة الأولى منذ 2018 بفضل الطلب على سيارات الطاقة الجديدة والسيارات الفاخرة.
وسجلت BMW AG مبيعات سنوية قياسية بأكثر من 846000 سيارة في الصين مع شركائها المحليين في عام 2021، بينما تظهر بيانات من اتحاد سيارات الركاب في البلاد أن سوق السيارات الفاخرة توسع بنسبة 5% تقريبًا خلال هذه الفترة.
وأقر هين بالشهية المتزايدة للسيارات الكهربائية في الصين ، لكنه قال إن جينيسيس تعتقد أن السيارات التقليدية ستظل خيارًا شائعًا في المستقبل المنظور.
وقال إن الشركة تريد أن تضع علامة جينيسيس التجارية أولاً وأنه “لا يمكن أن يضر أن يكون لديك قدمان للوقوف عليهما”.
كعلامة تجارية ، Genesis ، التي تم إطلاقها في عام 2015، تهدف إلى جلب الموديلات الكهربائية فقط من عام 2025. في الصين ، قال Henne إن مجموعة أكبر من صانعي EV المحليين مثل Li Auto Inc. و Xpeng Inc. نموذج المبيعات ، سيجعلها أكثر تنافسية وذكاء.
وكافحت هيونداي، من جانبها في الصين، لطالما تجنبها المشترون شركة صناعة السيارات بسبب تلاشي التعرف على علامتها التجارية والتوترات السياسية – في عام 2017، حيث كان هناك خلاف عندما أضافت كوريا الجنوبية المزيد من منصات الإطلاق إلى نظام الصواريخ ردًا على اختبار كوريا الشمالية للأسلحة النووية.
ووصفت وسائل الإعلام الحكومية أيضا هيونداي بأنها جشعة ومتغطرسة.
وإلى جانب شركة كيا التابعة لها، باعت هيونداي حوالي 380 ألف سيارة فقط في الصين في عام 2021 ، على الرغم من أن مصانع هيونداي في البلاد تبلغ طاقتها حوالي 1.25 مليون.
وبالمقارنة ، سلمت شركة فولكس فاجن 3.3 مليون سيارة. مشروع كيا المشترك في الصين ، Dongfeng Yueda Kia Motors Co. ، يتكبد خسائر خلال السنوات الخمس الماضية ، وفقًا لشركة Meritz Securities Co.
وقال مون يونغ كوون ، المحلل في شركة Shinyoung Securities Co. وقال إن الميزات التقنية التي يحبها المستهلكون الصينيون.
ويشكك بعض المحللين أيضًا في قدرة جينيسيس على الخروج من ظل والدها.
وقال كيم جين-وو ، المحلل في شركة كوريا للاستثمار والأوراق المالية: “لست متأكدًا من أن جينيسيس يمكن أن تنجح في الصين لأن ولاء المستهلكين الصينيين تجاه سيارات هيونداي ليس قوياً”.
وكما قامت استراتيجية جينيسيس للبيع المباشر للمستهلكين بإجراء مقارنات مع شركة Tesla Inc. ، التي كانت رائدة في نموذج الأعمال ، وشركة Nio Inc. ، التي اكتسبت سمعة طيبة في تقديم نمط حياة كامل للسائقين ، ناهيك عن EV ، مع شبكتها من النوادي الاجتماعية ، البضائع والأحداث الحصرية.
وقال بيل روسو، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Automobility Ltd. للاستشارات ومقرها شنغهاي: “إن النهج المباشر للمستهلك هو بالتأكيد خطوة جيدة عند تقديم علامة تجارية جديدة لأنك أقل تعقيدًا بالتزامات الامتياز الحالية”.
ويتزامن أيضًا مع الاتجاه نحو بناء مجتمع حول علامة تجارية أكثر توجهاً نحو التكنولوجيا. ما إذا كان بإمكان صانع سيارات تقليدي أن يسحبه – حتى مع وجود علامة تجارية جديدة – لم يتم إثباته بعد “.
واختتم الرئيس التنفيذي لشركة جينيسيس الصين تصريحاته: “لدي طموحات كبيرة للغاية لكنني لن أقيس ذلك في المبيعات”. “لدي طموح أننا في غضون خمس سنوات سنكون واحدة من أفضل العلامات التجارية الفاخرة في الصين ، هذه الفترة.”
