تستثمر بورشه 567 مليون دولار في مصنعها في زوفنهاوزن لتحويله إلى مصنع للسيارات الكهربائية التي ستبني الجيل القادم من سيارات 718 بوكستر وكايمان الرياضية الكهربائية البحتة.

وأفاد موقع “carscoops” الأمريكي أن شركة صناعة السيارات بورشه تمتلك أهدافًا طموحة لمبيعات السيارات الكهربائية مما يعني بيع ثلث جميع سيارات بورش بحلول عام 2025، وثلثي سيارات بورش بحلول عام 2030، والتي تتميز بالطاقة الكهربائية.

ومن الواضح أن سيارة ماكان EV القادمة، التي سيتم بناؤها في لايبزيغ ، ستساعد بورش على تحقيق هذه الأهداف ، لكنها ستحتاج إلى مساعدة من سيارات الشركة الرياضية.

وتم وصف مفهوم Mission R الذي تم الكشف عنه في ميونيخ الخريف الماضي على أنه نموذج رياضي مستقبلي ، ولكن أزل الإضافات الهائلة للقوة السفلية والإطارات الملساء والمقصورة الداخلية الجاهزة للحلبات ، وستكون لديك فكرة جيدة عن مكان Boxster وكايمان تتجه.

ويمن المقرر أن يتم الاعتماد على نفس منصة VW-Group PPE التي ستدعم محرك Macan EV، لن يكون التوأم 718 متاحين إلا بالطاقة الكهربائية ، على عكس 911، التي تقول المصادر إنها ستبقى مع محركات الاحتراق حتى نهاية العقد على الأقل. يقول موقع Automobilwoche الألماني على الإنترنت إن مصنع إنتاج Zuffenhausen سيكون مرنًا بدرجة كافية للسماح ببناء طائرات 718 و 911 على نفس الخط.

ويدعي العنوان أن 718 EVs ستبدأ الإنتاج في عام 2023، وهو نفس العام الذي سيبدأ فيه Macan EV في الخروج من الخط في لايبزيغ. لكنها تقول إن خطط بورش لإصلاح مصنع زوفنهاوزن قد تأخرت لمدة عام بسبب مجموعة من التعقيدات التقنية و “التنسيق المطول مع العلامات التجارية الأخرى لفولكس فاجن”.

وقال موقع Car & Driver أن 718 EV ستكون متاحة إما بمحرك واحد يقود العجلات الخلفية، أو بمحرك في أي من الطرفين والدفع الرباعي ، كما هو موضح في Mission R. ) محرك في الأنف ووحدة 644 حصانًا (653 حصانًا) تقود المحور الخلفي الذي يوفر 603 حصانًا (611 حصانًا) في الوضع القياسي ، و 1073 حصانًا (1088 حصانًا) في الوضع المؤهل.

وفي حين أنه من غير الواضح مدى قرب هذه الأرقام، أو الوزن المنخفض بشكل مثير للإعجاب لمفهوم Mission R والذي يبلغ 3307 رطلاً (1500 كجم) ، فإن 718 الحقيقية ستحصل عليها ، يمكننا التأكد من أنها ستشارك نفس تقنية الشحن 800 فولت التي ادعت بورش أنها يمكن أن تملأها بطارية من 5-80 بالمائة في 15 دقيقة.