وأفاد موقع “machinery” البريطاني أنه كان صعود 7682 سيارة مقارنة بالشهر نفسه في عام 2021، عندما أغلق الوباء صالات عرض السيارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

وعلى الرغم من هذا الأداء الإيجابي ، انخفضت عمليات التسجيل بنسبة 25.9% عن مستويات ما قبل الجائحة ، حيث لا يزال عرض المركبات مقيدًا بنقص أشباه الموصلات.

ومقارنة بشهر فبراير 2021، عندما تم إغلاق صالات العرض والسماح فقط ب “انقر واجمع” ، ارتفعت التسجيلات الخاصة بنسبة 30%.

وظلت عمليات تسجيل الأسطول الكبير مستقرة ، بزيادة 2% فقط ، مما يشير إلى أنه في سوق مقيد العرض ، يعطي المصنعون أيضًا الأولوية لعملاء القطاع الخاص ، الذين يمثلون أكثر من 80% من النمو، بينما نمت مشتريات الأعمال بنسبة 110.7%، فإن هذا يعادل ارتفاعًا قدره 693 وحدة فقط.

وكان شهرًا آخر زخمًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، والتي استحوذت على 17.7% من حصة السوق لتصل إلى 10417 وحدة ، بينما ارتفعت تسجيلات السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) إلى 4677 وحدة وبنسبة 7.9٪. حصة السوق.

وعند الجمع بين التسجيلات الهجينة (HEV) (6883) ، شكلت المركبات المكهربة أكثر من ثلث جميع السيارات الجديدة التي تغادر الوكلاء.

وفي حين أن هذا يوضح الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية ، فإن شهر فبراير هو عادةً أقل شهر من حيث الحجم ، حيث يؤجل العديد من المشترين عمليات الشراء حتى شهر مارس “اللوحة الجديدة” ، ويمكن أن يكون للتقلبات في العرض لبعض الطرز الرئيسية تأثير أكثر وضوحًا من حيث الحصة السوقية.

ومع ذلك ، فإن الاهتمام الأكبر بالتسليم طويل الأجل للنقل البري “صافي الصفر” هو الحاجة إلى توفير نقطة شحن عامة معجلة. يتم إجراء الاستثمارات ، ولكن بوتيرة لا تزال متخلفة عن استيعاب السيارات الموصولة بالكهرباء. في الشهر الماضي ، نشرت الصناعة خطتها المكونة من سبع نقاط لزيادة عدد أجهزة الشحن العامة في الشوارع قبل الحاجة.

ومن المقرر أن يشهد شهر أبريل نهاية فعالة لخطة الشحن المنزلي للمركبات الكهربائية (EVHS) ، والتي قدمت تمويلًا حيويًا لأصحاب المنازل لتثبيت نقطة الشحن الخاصة بهم.

وقبل بيان الربيع للحكومة ، يدعو SMMT إلى تمديد كل من EVHS ونظيره في العمل ، مخطط شحن مكان العمل ، إلى ما بعد عام 2025 لضمان بقاء استيعاب السيارات الكهربائية على المسار الصحيح للوفاء بالمواعيد النهائية التي حددتها الحكومة.

كما توصي بقطع ضريبة القيمة المضافة على الكهرباء المستخدمة في نقاط الشحن العامة لتتناسب مع تلك الخاصة بالاستخدام المنزلي ، بحيث يتم التعامل مع سائقي المركبات الكهربائية على قدم المساواة بغض النظر عن مكان شحنهم لسيارتهم.

وقال مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “على الرغم من أرقام التسجيل المنخفضة التقليدية لشهر فبراير ، يتحول المستهلكون إلى المركبات الكهربائية بأعداد متزايدة باستمرار. أكثر من أي وقت مضى ، يحتاج الاستثمار في البنية التحتية إلى التعجيل لمواكبة هذا النمو.

“يجب على الحكومة استخدام بيان الربيع القادم لتمكين هذا الانتقال ، ومواصلة الدعم لشحن المنازل وأماكن العمل ، وتعزيز نشر نقطة الشحن العامة لمعالجة القلق بشأن الشحن ، وبالنظر إلى الزيادة الهائلة في أسعار الطاقة ، وخفض ضريبة القيمة المضافة على نقاط الشحن العامة . سيؤدي ذلك إلى تنشيط ثقة المستهلك والأعمال على حدٍ سواء ، وتسريع التحول إلى التنقل عديم الانبعاثات. “