تتضمن الخطة الإستراتيجية الجديدة لشركة Hyundai Motor، التي تم الإعلان عنها في وقت سابق من هذا الأسبوع، إدخال بنية جديدة بالكامل مخصصة للسيارات الكهربائية في عام 2025.
ويطلق عليها اسم العمارة المعيارية المتكاملة (IMA)، ووفقًا للشركة المصنعة الكورية الجنوبية ، فهو تطور للمنصة المعيارية العالمية الكهربائية (E-GMP)، المستخدمة حاليًا في BEVs الجديدة من Hyundai Motor Group (Hyundai و Kia و Genesis).
ويبدو أن IMA حلاً أكثر شمولاً ، حيث من المتوقع أن يتم استخدامه في جميع أنواع سيارات الركاب الكهربائية (جميع القطاعات)، وكذلك في المركبات المصممة لهذا الغرض (PBV).
وقالت Hyundai أن IMA لن تقوم بتوحيد الشاسيه فحسب ، بل ستعمل أيضًا على توحيد نظام البطارية والمحرك. سيكون هناك 9 حزم بطاريات قياسية (مع نهج خلية لحزمة ، ربما بفضل تقنية CATL) و 5 محركات كهربائية قياسية لمجموعة المركبات بالكامل.
وعلى عكس نظام تطوير BEV الحالي ، الذي يحتوي على أنواع مختلفة من حزم البطاريات لكل طراز ، يمكن تجهيز IMA بحزم بطاريات قياسية لإرفاقها بمرونة بغض النظر عن النموذج لتحسين كفاءة التكلفة. من خلال نظام خلية إلى حزمة ، يمكن للهندسة المعمارية تأمين كثافة طاقة كافية وتقصير وقت الشحن.
كما سيتم أيضًا تثبيت خمسة أنواع قياسية من المحركات على IMA وفقًا لاحتياجات النموذج. يمكن لنظام المحرك المعياري هذا تأمين القدرة التنافسية من حيث التكلفة والوزن بالإضافة إلى كفاءة المحرك. ”
وطورت Hyundai خمسة محركات كهربائية بنواة 200 مم (وطول متغير). سيتم دمج العواكس وناقلات الحركة في وحدة محرك واحدة.
ستكون أربع من وحدات القيادة (سلسلة eM لسيارات الركاب) جاهزة لجهد نظام بطارية بجهد 800 فولت ، في حين أن وحدة محرك eS الخامسة (للمركبات المصممة لهذا الغرض) ستكون جاهزة لجهد نظام 400 فولت.
ووفقًا لإحدى الشرائح ، ستتحسن كفاءة وحدات القيادة الجديدة، حيث من المتوقع أن تنخفض التكلفة والوزن بنسبة 35٪ و 30٪ على التوالي (بين 2030 و 2021).
وتم تحديد مسار مماثل من التحسينات الملحوظة لأنظمة البطاريات الجديدة.
وسيكون هناك ما مجموعه 9 أنواع من حزم البطاريات ، بما في ذلك 6 eM (أنظمة 800 V لسيارات الركاب) و 3 eS (أنظمة 400 V للمركبات المصممة لهذا الغرض).
ووفقًا للعرض التقديمي ، في عام 2025 ، ستضيف الشركة كيمياء بطارية LFP (أعلى NCM) للتطبيقات الحساسة من حيث التكلفة. من المتوقع أن تصل بطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2030.
ويأتي الاتجاه العام لزيادة كثافة الطاقة بنسبة 50٪ (بين 2030 و 2021) ، وخفض التكاليف بنسبة 40٪ (بين 2030 و 2021) وزيادة تحسين وقت الشحن.
وتقول Hyundai أنه بخلاف Cell-to-Pack (CTP) ، فإن أنظمة Cell-to-Frame (خلايا البطارية كعناصر هيكلية ، مثبتة مباشرة على الهيكل) قيد الدراسة.
