ولا تزال تفاصيل السيارة نادرة ، حيث قال ستيوارت رولي ، رئيس شركة فورد في أوروبا: “لا يوجد شيء آخر يمكن قوله عن بوما اليوم بخلاف أنه سيكون لدينا نسخة كهربائية من تلك السيارة.”

وأفاد موقع “autocar” البريطاني أن Puma EV لن تستخدم منصة MEB من فولكس فاجن، والتي تدعم عائلة معرف فولكس فاجن وتتم مشاركتها مع شركة فورد كجزء من تحالفها مع مجموعة فولكس فاجن.

وهذا يثير احتمالية الجلوس على نسخة معدلة من النظام الأساسي الحالي أو استخدام أسس مختلفة تمامًا.

ويثير القرار أيضًا تساؤلات حول مستقبل Ford Fiesta، التي تستند إليها Puma والتي يمكن من الناحية النظرية الاستفادة من أي تحويل كهربائي ، على الرغم من أن موقفها الأدنى من شأنه أن يعقد مثل هذه الخطوة بلا شك.

ومع ذلك ، رفض رولي مرة أخرى التعليق ، قائلاً: “اليوم نصدر سلسلة من الإعلانات المهمة جدًا عن المركبات التي ستنتهي حتى عام 2024.

وقال رئيس شركة فورد في أوروبا : “بالطبع ، لن تكون هذه نهاية الرحلة. كما تعلمون ، لن نبيع سيارات الركاب الكهربائية إلا بحلول عام 2030 والمركبات التجارية الكهربائية بحلول عام 2035. لذلك نتطلع إلى تطوير خطط مستقبلية “.

وكانت Puma السيارة الأكثر مبيعًا لدى فورد في المملكة المتحدة العام الماضي. لقد خلعت العرش عن Fiesta التي عانت من انخفاض في المبيعات بعد أن تأثرت بشدة بنقص أشباه الموصلات وإغلاق المصانع.

وكانت التأثيرات شديدة لدرجة أن السوبر ميني خرجت من قائمة أفضل 10 مبيعًا في المملكة المتحدة للمرة الأولى منذ 12 عامًا. استمر نجاح بوما في أوروبا ، حيث تم تسجيل 134.431 سيارة.

ويعد تزويد سيارة بوما بالكهرباء اعتبارًا من عام 2024 أحدث خطوة في استراتيجية فورد للكهرباء ، والتي ستشمل استثمارًا بقيمة 22 مليار دولار حتى عام 2025. وقد قامت الشركة بالفعل بتزويد العديد من مركباتها المهمة بالكهرباء ، بما في ذلك موستانج وإف -150 وترانزيت.

وتستهدف فورد أيضًا الحياد العالمي للكربون في أوروبا بحلول عام 2035 بما يتماشى مع اتفاقية باريس للمناخ. جزء من استراتيجيتها هو التعاون الوثيق مع شركات تصنيع السيارات الأخرى ، بما في ذلك استثمار 500 مليون دولار في شركة Rivian الناشئة للمركبات الكهربائية.