كشفت شركة هيونداي موتور اليوم عن توسان الجديدة كليًا، وهي سيارة C-SUV جريئة تجمع بين الكفاءة الهجينة المتقدمة والاتصال المتطور والراحة المحسّنة والقدرة على القيادة الذاتية على الطرق الوعرة، وهي الأولى من نوعها في العالم.
تسترشد توسان الجديدة كليًا بفلسفة تصميم شركة هيونداي موتور ‘Art of Steel’، وتمزج بين تصميم خارجي عضلي ومقصورة داخلية منظمة ومقصودة تُبسط القيادة اليومية وتدعم أنماط حياة ومراحل حياة مختلفة.
صُممت السيارة الجديدة لأقصى درجات التعددية، حيث تنتقل بسلاسة من التنقلات اليومية إلى رحلات عطلة نهاية أسبوع وعرة. من خلال الجمع بين تنظيم المقصورة البديهي وراحة رائدة في فئتها مع نظام الهجين من الجيل التالي المتقدّم (Next Gen Hybrid System) وتقنية Smart Terrain Assist (STA) الرائدة، تقدم توسان الجديدة كليًا تجربة قيادة جريئة تبعث على الثقة في أي بيئة.
“تحوِّل توسان الجديدة كليًا سيارتنا الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعًا جوهريًا من مركبة ذات طابع وظيفي إلى رفيق أسلوب حياة. مع تقنيات الطرق الوعرة المستقلة الأولى عالميًا، وابتكارات الراحة المتميزة، والتكامل الرقمي البديهي، والأداء الهجين التقدّمي، نضع معيارًا جديدًا لما ينبغي أن يتوقعه عملاء السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة. يعزّز هذا التصميم المعاد قيادة شركة هيونداي موتور في السوق العالمي.” – خوسيه مونيوز- الرئيس والرئيس التنفيذي، شركة هيونداي موتور
كيف تؤثر فلسفة التصميم ‘Art of Steel’ على المظهر الجريء لتوسان الجديدة كليًا؟
تجسد توسان الجديدة كليًا مثال ‘أجرأ سيارة SUV’ من خلال لغة التصميم ‘Art of Steel’ لشركة هيونداي موتور، حيث تجمع بين القوة الإنشائية وحضور مهيب على الطريق. كل عنصر، من النسب الخارجية العضلية إلى الفراغات الداخلية المصقولة، يعكس هندسة مقصودة ورؤية فنية.
يركز التصميم الخارجي على رفارف بارزة وعضلية تعرض التوتر والقوة الكامنة في الفولاذ. ويتوازن هذا الطابع مع أسطح أبواب مقتصدة وخطوط هيكل حادة، مما يعزز صورة توسان الجديدة كليًا كمركبة SUV متينة.
نما الجسم المُعاد تصميمه ليصبح أطول وأعرض وأعلى في كل من إصدارَي طويل قاعدة العجلات (LWB) وقصير قاعدة العجلات (SWB)، مما يمنح حضورًا بصريًا أكبر مع فتح مساحة داخلية إضافية. يقيس طراز LWB طولًا 4,700 mm (+70 mm)، وعرضًا 1,905 mm (+40 mm)، وارتفاعًا 1,685 mm (+20 mm)، في حين يقيس طراز SWB طولًا 4,560 mm (+60 mm)، وعرضًا 1,900 mm (+35 mm)، وارتفاعًا 1,670 mm (+20 mm)، مقارنةً بالجيل السابق. يُحسّن البروز الأمامي المعزّز (+20 mm) امتثال السيارة لمعايير سلامة المشاة بينما يعزز أيضًا مظهرها الوقائي. وفي الوقت نفسه، تتسع زوايا فتح الأبواب من 73 درجة إلى 83 درجة مقارنةً بالجيل السابق، مما يحسّن سهولة الوصول إلى الحمولة والعملية في الاستخدام.
ألوان خارجية جديدة مستوحاة من الطبيعة تُبرز أبعاد وزوايا السيارة:
● Ranger Green Pearl: أخضر لؤلؤي مستوحى من الطبيعة مع لمسات حمراء تُبشِر بمظهر جريء وموحَّد.
● Kodiak Blue Pearl: قاعدة زرقاء عميقة مع لمسات أرجوانية وخضراء خفيفة تكشف عن عمق ديناميكي يتغير بتغيّر زاوية الضوء.
● Driftwood Gray Metallic: رمادي مستوحى من الأرض مع لمسات ذهبية وخضراء تتبدّل بخفة مع الضوء، مما يؤسّس السيارة في المشهد الطبيعي.
● Red Rock Orange Pearl (XRT/XRT Pro): نغمة برتقالية مُستلهمة من الأخاديد الصخرية تُبرز هوية XRT على الطرق الوعرة.
ما هي توقيعات الإضاءة الجديدة التي تُعرّف توسان الجديدة كليًا؟
يستمد التصميم الأمامي إلهامه من مبادئ الإضاءة المعمارية. يجمع نظام الإضاءة H-Edge بين الإضاءة المركزية غير المباشرة وإضاءة الحواف لتعزيز النسب الأفقية، ما يخلق مظهرًا أوسع وأكثر ثباتًا. تكشف الإضاءة المركزية غير المباشرة بهدوء عن بنية وأسطح المركبة، مانحة انطباعًا أماميًا مصقولًا ومستقبليًا.
في الخلف، تُبرز مصابيح Prism Rear Lamp النحتية حجم المركبة ومحيطها، معززة الحضور الآمر لتوسان الجديدة كليًا. يخلق التصميم انطباعًا لافتًا بضوء يبدو مستقرًا على حافة عدسة شفافة، كاشفًا عن نمط داخلي معقَّد يقدّم توقيعًا تقنيًا راقيًا ومتطورًا.
بعيدًا عن تصميمَي H-Edge وPrism، تُقدّم توسان الجديدة كليًا نظام Micro Pixel Lighting (MPL). باستخدام 25,600 بكسل LED فرديًا، يتيح MPL أنماط شعاع دقيقة، وإرشادًا أثناء هطول المطر، ورسومًا متحركة ديناميكية للترحيب/الوداع. تتميز المصابيح الأمامية LED المعيارية بتصميم وحدة 2-in1، في حين تأتي المصابيح الخلفية LED بالكامل كمواصفة قياسية عبر التشكيلة.
كيف تقدم طرازات XRT وN Line ميزات وقدرات فريدة؟
إلى جانب توسان الجديدة كليًا القياسية، هناك ثلاثة طرازات تقدم تعبيرات مميزة عن شخصية المركبة.
توسان XRT – طابع خارجي قوي ومتين: يتميز طراز XRT بتفاصيل معزَّزة توحي بالصلابة لخلق حضور طاغٍ على الطريق. صفيحة انزلاقية عريضة تمتد إلى الأعلى مجتمعةً مع تغطية سوداء ممتدة لأقواس العجلات تحيط بالجسم السفلي بشكل واقٍ، ما يكوّن صورة سيارة متعددة الاستخدامات أكثر صلابة وملهمة للقيادة خارج الطرق الممهدة.)
تُضفي الأنماط المستوحاة من الكربون المطروق المطبَّقة على أقواس العجلات والمناطق السوداء السفلى طابعًا من المتانة، معبِّرةً عن روح XRT المميزة الموجهة نحو الهواء الطلق. تؤكد تصاميم المصد وصفائح الانزلاق الجريئة على الهياكل السفلية الواقية، ناقلةً انطباعًا أقوى.
توسان XRT Pro – أقصى قدرة للمغامرة: يوفّر طراز XRT Pro حماية واتصالًا ووظيفية معززة من خلال هندسة شاملة للقيادة خارج الطرق. مُجهّز بنظام دفع رباعي، وإطارات لجميع التضاريس، وزوايا اقتراب ومغادرة محسنة، وخطاطيف سحب أمامية، تم بناء المركبة لخوض مغامرات الهواء الطلق. يوفر ارتفاع الخلوص الأرضي (210 مم، +30 مم عن المعيار) والتغطية الموسَّعة التي تتضمن الأنماط المستوحاة من الكربون المطروق لطراز XRT حمايةً أكبر للهيكل السفلي مع تعزيز هوية المستكشف للمركبة.
تتميز اللوحات الأمامية والخلفية باتصالات رأسية قوية تلفت الانتباه إلى الوظائف الرئيسية، بينما تعزّز تصاميم العجلات المتشابكة الجريئة المغلفة بإطارات لجميع التضاريس قدرة XRT على التحمل. في الداخل، تخضع المواد لمعالجة التعتيم لمنح مظهر XRT متناسقًا وقويًا.
توسان N Line – سيارة متعددة الاستخدامات بطابع رياضي: استنادًا إلى طراز قاعدة العجلات القياسية (SWB)، تضيف توسان N Line الجديدة كليًا طابعًا أكثر حدة ورياضيًا إلى تشكيلة توسان، مانحة السائقين تفسيرًا رياضيًا مميزًا للمركبة. في المقدمة، يحيط بتصميم المصد المتميز بجرأة عناصر شبيهة بالزعانف عند كل طرف وشبك أمامي عريض ممتد بنمط شبكي وظيفي يعزّز الطابع الرياضي للسيارة. على الجوانب، يخلق فصل واضح بين لون الهيكل والأسود صورة ظلية قوية وذات تباين عالٍ، بينما تمنح العجلات متعددة الأذرع الموجهة ذات السطح المُشغّل بخمسة أذرع مظهرًا جديدًا عالي الأداء للتشكيلة.
في الخلف، يمنح المصد السفلي المغطى بالأسود، المقترن بصفيحتَي انزلاق مزدوجتين بلون الهيكل، وضعية منخفضة وعريضة، وتكمل أطراف العادم المزدوجة التصميم الرياضي — خاتمة مناسبة لفئة تضيف طابعًا أكثر حدة ورياضية إلى توسان.
كيف تعيد توسان الجديدة كليًا تعريف راحة المقصورة؟
تصميم المقصورة الداخلي “Curve of Upholstery” يخلق “Furnished Space” يضع أولوية على النظام البصري واليقظة الذهنية من خلال راحة مستوحاة من الأثاث وتحكمات بديهية، مقدّمًا تجربة مستخدم فاخرة. كلّ سطح، من التبطين الطري الحجمي إلى الشاشات الموضوعة استراتيجيًا، يدعم قيادة خالية من التوتر، والاسترخاء، وبيئة مقصورة أكثر هدوءًا.
تعيد المقصورة تعريف البساطة للأعراف المتّبعة في سيارات الدفع الرياضي عبر تصميم هادف. يفصل تصميم C-Pad ثنائي الطبقة الشكل عن الوظيفة: طبقة علوية أفقية توفر راحة بصرية ووضوحًا، في حين توسّع صينية عميقة مفتوحة أدناه مساحة التخزين بطريقة بديهية. التبطين الطري الحجمي المطبق على C-Pad والأبواب ومسند ذراع الكونسول يخلق مقصورة فاخرة ومريحة، موسّعًا مستوى الراحة الشبيهة بالأثاث لبيئة السيارات.
لتقليل تشتيت السائق وخفض العبء المعرفي، يضع مخطط المقصورة عناصر التحكم بشكل استراتيجي ضمن خط رؤية السائق الطبيعي. وتتزاوج عجلة القيادة Double D-Cut مع لوحة عدادات رقمية نحيفة بقياس 9.9 بوصة متمركزة فوق عجلة القيادة للحفاظ على مجال رؤية السائق خاليًا من الفوضى. وأسفل الشاشة المركزية الرئيسية، توفّر الأزرار المادية للوظائف الأساسية تحكمًا بديهيًا دون الحاجة إلى النقر على الشاشة أثناء القيادة. ويتيح هذا الترتيب الهادف انتقالًا سلسًا من الروتين اليومي إلى المغامرات، ويعزّز مبدأ «العينان على الطريق، واليدان على المقود».
مسند ذراع كونسول ممتد يحسّن قابلية الاستخدام الأرغونومية أثناء تشغيل الشاشة، مع إعطاء الأولوية لراحة السائق. لزيادة الراحة، تم دمج لوحتَي شحن لاسلكيتين بقدرة 15W في الكونسول للقضاء على فوضى الكابلات، بينما تستوعب صينية تخزين مخفية الأغراض الشخصية للحفاظ على المظهر البسيط للمقصورة.
ذراع shift-by-wire (SBW) المثبت على عمود التوجيه يجمع اختيار التروس في ضوابط ذراع خلفية بديهية، ملغيًا الحاجة للوصول إلى ذراع التبديل التقليدي في وحدة التحكم الوسطى. مؤشر تروس مضيء وآلية ركن بزر واحد يبسطان ديناميكيات القيادة مع تعزيز فلسفة التصميم “العينان على الطريق، واليدان على المقود”.
توفر توسان الجديدة كليًا اتساعًا داخليًا رائدًا في فئتها (1,036 mm لمساحة الرأس الأمامية، و1,002 mm لمساحة الأرجل الخلفية، و1,905 mm للعرض)، ما يخلق بيئة مقصورة فسيحة. وللراحة الممتدة، يتميز مقعد Ergo Motion Seat، الذي يُعد ميزة هي الأولى للشركة في أوروبا، بنظام تدليك قطني ومساند هوائي مكوّن من سبع خلايا مع أوضاع يدوية وآلية. بالإضافة إلى ذلك، يتيح مقعد Relaxation Comfort Seat ذي الوصلات الأربع، وهو أيضًا ميزة هي الأولى للشركة في أوروبا، الإمالة بزر واحد حتى 10 درجات — وهو مثالي للاستراحات دون ضوضاء المحرك.[5][6]
يوفر نظام Multi-Air Mode System راحة مناخية متطورة عن طريق توجيه الهواء المكيّف عبر فتحات التهوية الرئيسية والفتحات المتعددة والتوزيع عند مستوى الأرضية، مما يقضي بفعالية على تدفق الهواء المباشر المزعج. وفي الوقت نفسه، يسمح نظام HVAC ثلاثي المناطق لركاب المقدمة والخلف بتخصيص إعدادات المناخ بشكل مستقل.
يوفر الزجاج المُدفأ المطلي بالمعدن بجهد 13.5 V قدرة إزالة جليد كاملة خلال 15 دقيقة لظروف الشتاء القاسية. وفي الصيف، يضمن رفضه للطاقة الشمسية بنسبة 60% إبقاء المقصورة أبرد بمقدار درجتين مئويتين، ما يقلل ضغط عمل التكييف واستهلاك الوقود. وتدمج تقنية الطلاء الشفاف الموصل هذه أكثر من 20 طبقة من المعادن والمواد العازلة والسيراميكية لتوفير الوظائف دون أنماط أسلاك مرئية، محافظةً على نقاء المظهر البصري للمقصورة.[8]
تعكس ألوان المقصورة الداخلية الفاخرة فلسفة تصميم تحتضن أنماط حياة متنوعة:
● أحادي اللون: Black
● ثنائي اللون: Black/Dove Gray, Mud Gray/Dove Gray, Black/Sand Beige
● XRT وXRT Pro خاص: أسود أحادي اللون مع لمسات معدن داكن، أسود/بني ثنائي اللون مع لمسات معدن داكنة؛ N-Line من الشمواه والجلد الطبيعي مع غرزة حمراء
كيف تدعم تقنيات توسان المتقدمة الاستكشاف المتصل والواثق؟
تتميز توسان الجديدة كليًا بمجموعة من التقنيات المتقدمة التي تفتح إمكانات جديدة. أثبتت هذه التقنيات جدواها وتُعتمد عليها، وبدعم من خبرة هيونداي موتور الهندسية الطويلة ومعرفتها التقنية، تتيح هذه التقنيات للسائقين الانتقال بسلاسة من العمل إلى رحلة نهاية الأسبوع أو التنقل عبر تضاريس غير متوقعة بثقة.
منصة Pleos Connect، التي تمثل تكاملًا رائدًا في فئتها مع Android Automotive OS (AAOS)، تجمع شاشة رئيسية بحجم 17 بوصة أو 12.9 بوصة مع لوحة عدادات رقمية نحيفة بحجم 9.9 بوصة. مساعد الصوت Gleo AI المعتمد على LLM يستجيب للأوامر بلغة طبيعية، مما يلغي عبء التنقّل عبر القوائم. يمكن للسائقين ببساطة أن يطلبوا: “اعثر على نقطة بداية لمسار مشي مع موقف سيارات خلال 30 دقيقة” ويفهم النظام السياق لتقديم نتائج ذات صلة. تزيل هذه الواجهة الحوارية الانشغالات الناتجة عن النقر على الشاشات أثناء القيادة، مما يتيح انتقالات سلسة من التنقل اليومي إلى التخطيط للمغامرات العفوية.
مبني على أساس Android Automotive OS (AAOS)، يوفر النظام تكاملًا أصليًا لتطبيقات مثل Spotify وYouTube وFLO (منصة كورية لبث الموسيقى) والألعاب، دون الحاجة إلى عكس شاشة الهاتف الذكي أو خطوات اتصال يدوية. تتحدّث التطبيقات تلقائيًا عبر التحديثات عبر الهواء (OTA)، مما يضمن تطور المركبة مع احتياجات المستهلكين.
لمزيد من الاستكشاف بثقة، تقدم توسان الجديدة كليًا نظام Smart Terrain Assist (STA). يقوم تقييم صعوبة التضاريس في الوقت الحقيقي المدعوم بالذكاء الاصطناعي بتحليل ظروف التربة ويقدّم إرشادات مرئية عبر “مقياس التعثر” الأخضر أو البرتقالي أو الأحمر، مع توصية آلية بالطرق الآمنة. يزيل اكتشاف التضاريس المستقل في النظام (وضعيات Auto/Snow/Mud/Sand/Rock) مع التبديل الذكي للوضعيات التخمين من التنقل على الطرق الوعرة.[9][10]
يتيح التحكم بسرعة الهدف (2–25 km/h) المتابعة الذاتية للتضاريس، مما يسمح للسائقين بالتركيز على التوجيه بينما تتولى المركبة إدارة تسليم القوة. ويجعل ذلك تجربة القيادة على الطرق الوعرة متاحة للجميع، إذ لم يعد مطلوبًا امتلاك معرفة متخصصة للتنقل بأمان في المناظر الطبيعية الصعبة.[11]
ولتعزيز القدرات أكثر، يقوم نظام Memory Reversing Assist (MRA) الأول من فئته بتسجيل ما يصل إلى 30 km من مسارات القيادة ويتحكم تلقائيًا في التوجيه أثناء الرجوع على الطرق الضيقة، بينما يوفر Ground View Monitor (GVM) رؤية شفافة للتضاريس أسفل المركبة.
للسحب، يدير نظام Trailer Reverse Assist (TRA) محاذاة التوجيه شبه تلقائيًا، مما يحوّل المناورات المعقدة إلى تحكم بديهي. وفي أمريكا الشمالية، يوفّر طرازا HEV وXRT Pro في توسان الجديدة كليًا قدرة سحب تصل إلى 3,000 pounds (1,361 kg) — بزيادة قدرها 500 lb عن الطراز السابق — مما يجعلهما مثاليين لرحلات نهاية الأسبوع مع القوارب أو عربات التخييم أو مقطورات المعدات. وتحسنت قدرة السحب أكثر في أوروبا، حيث يكتسب طراز ICE ما يصل إلى 350 kg، وHEV ما يصل إلى 260 kg، وPHEV ما يصل إلى 450 kg مقارنة بالجيل السابق، ما يمنح السائقين الأوروبيين قدرة تنافسية في فئتها عبر مجموعة نقل الحركة بأكملها.[12]
كيف يوازن نظام الهايبرد المتقدم في توسان بين الأداء والكفاءة والراحة؟
في صميم استراتيجية مجموعة نقل الحركة في توسان الجديدة كليًا يكمن نظام Next Gen Hybrid System المتقدم من هيونداي موتور، المصمم لتقديم الكفاءة الرائدة في الفئة التي يتوقعها العملاء إلى جانب أداء سريع واستجابة وقيادة يومية مصقولة. مع اقتصاد وقود يصل إلى 42 mpg EPA وتسارع من 0–100 km/h في 8.5 ثانية، يمنح الطراز الهجين العملاء توازنًا مقنعًا بين الاقتصاد والثقة.
يتيح وضع HEV Stay Mode الأول من فئته للسائقين تشغيل ميزات مثل تكييف الهواء والتدفئة والنظام الصوتي وشحن الأجهزة بينما يكون المحرك مطفأًا، مما يخلق تجربة داخل المقصورة شبيهة بالمركبات الكهربائية (EV) تعزز الهدوء والراحة أثناء الاستراحات أو الأنشطة الخارجية أو حالات الانتظار.
سواء باختيار محرك 1.6T-GDI الحيوي (190 ps / 27.0 kgf·m) مع ناقل حركة أوتوماتيكي ٨ سرعات 8AT للقيادة الديناميكية أو الهجين بتصنيف EPA عند 42 mpg للمغامرات الممتدة، فإن كل خيار من خيارات مجموعة النقل يتميز بالمضخة الكهربائية للمياه المتكاملة الأولى عالمياً (EWP). يعمل هذا النظام الموحد للتبريد على دمج الدوائر المنفصلة، مما يقلّل الوزن مع الحفاظ على أداء حراري وموثوقية فائقتين.
يوفر طراز توسان PHEV مزيجًا قويًا من الدفع الكهربائي والبنزين، إذ يضم محركًا توربينيًا سعة 1.6 لتر مقترنًا بنظام هجين قابل للشحن ينتج 265 ps وعزمًا قدره 45 kgf·m. ومع مدى كهربائي بالكامل مقدّر يبلغ 81 km، يمكن للسائقين إتمام معظم تنقلاتهم اليومية بالطاقة المستمدة من البطارية وحدها، ما يقلل استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل للرحلات المعتادة. ويتيح الشاحن المدمج بقدرة 7.2 kW شحنًا سريعًا في المنزل أو في المحطات العامة، مع الانتقال بسلاسة إلى طاقة محرك البنزين للرحلات الأطول.
يرتقي كلٌّ من مساعد تحديد السرعة الذكي (ISLA)، الذي يتعرف على لوحات تحديد السرعة ويعدل سرعة المركبة تلقائيًا لتقليل القلق في مناطق تحديد السرعة، ونظام تثبيت السرعة الذكي المرتبط بالملاحة (NSCC)، الذي يُبطئ بشكل استباقي عند المنعطفات القادمة ويكشف المخاطر الحضرية مثل الدوارات وممرات عبور المشاة، براحة الاستخدام وأمانه، لتحويل القيادة على الطرق السريعة إلى تجربة خالية من التوتر.
كيف تضع توسان معيارًا جديدًا للسلامة؟
توفر بنية السلامة الشاملة لتوسان الجديدة كليًا الأساس للمغامرات العفوية. وبدعم من التكنولوجيا المثبتة وخبرة الهندسة لدى شركة هيونداي موتور، تمنح نفس الثقة وراحة البال للقيادة اليومية.
يتميز نظام الوسائد الهوائية المتقدم بوسائد هوائية جانبية خلفية ووسطية تحمي الركاب في حالات التصادم. كما تمتص الحماية الهيكلية المحسّنة، بما في ذلك الأعمدة المركزية المعززة والفولاذ عالي القوة المُشكّل بالطرق الساخنة، طاقة الصدمات بكفاءة.
في الداخل، تستخدم وحدة المراقبة داخل المقصورة (ICMU)، الأولى في فئتها، كاميرات وبرمجيات لمراقبة تعب السائق وسلامة الركاب في الوقت الحقيقي. ويتتبع النظام بشكل استباقي نظر السائق والنعاس ووضعية الراكب الأمامي لإصدار تنبيهات في الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك، يساعد نظام كشف وجود الأطفال (CPD) وتنبيه الراكب الخلفي (ROA) في منع ترك الأطفال دون رقابة داخل المركبات عبر إنذارات بوق تلقائية وإشعارات عبر تطبيق الهاتف المحمول.
