سيارة روبوكار من شركة جيدو أوتوميتيف ستقود نفسها إلى المسرح الرئيس في معرض بكين للسيارات في (أبريل) المقبل، في شهادة على وتيرة الابتكار في أكبر سوق للسيارات في العالم.
ستعرض “جيدو”، وهي مشروع مشترك بين بايدو، محرك البحث، وشركة جيلي لتصنيع السيارات، سيارة روبوكار بعد عامين فقط من التطوير.
تنضم شركة جيدو إلى قائمة منافسات “تسلا” بقيادة “نيو” و”إكس بينج” و”هيومان هورايزونز” لتطوير سيارات ذاتية القيادة. لكن مخترعي “روبوكار” يكشفون عن مشكلة تهدد سعي الزعيم الصيني شي جينبينج إلى الاستقلال التكنولوجي.
لا تزال شركات السيارات ذاتية القيادة في الصين تعتمد على الرقائق المصممة من قبل الشركات الأجنبية – في الغالب المجموعات الأمريكية “نفيديا” و”كوالكوم” و”إنتل” – التي يتم تصنيعها في الخارج.
يوجد في البلاد مجموعة آخذة في الازدياد من شركات تصميم الرقائق، من ضمنها “ميتا إكس إنتيجريتيد سيركيتس” و”بيرين تكنولوجي”. في النصف الأول من 2021، جذبت صناعة الرقائق في الصين 3.85 مليار دولار من رأس المال المغامر، وفقا لشركة ديلويت. مع ذلك، فهم متأخرون بأعوام عن الشركات المنافسة في الولايات المتحدة.
قال فيلو سنها، خبير أشباه موصلات صيني في شركة برين أند كومباني، إن “نفيديا” استفادت من “بدايتها قبل عقد من الزمان” على خلفية نجاح تكنولوجيا وحدة المعالجة الجرافيكية الخاصة بها.
قال سنها، “تتدفق مليارات الدولارات إلى هذا المجال. لكن في الوقت الحالي، لا تزال نفيديا في وضع صحي حقا”.
بالنسبة إلى بكين، المخاطر كبيرة. الرئيس الصيني يريد الاكتفاء الذاتي التكنولوجي لتوفير ملاذ ضد الهجمات الاقتصادية والتجارية. اهتمام شي بأشباه الموصلات والمركبات الكهربائية وترقيتها إلى صناعات ذات أهمية وطنية أدى إلى جذب آلاف الشركات الجديدة إلى السوق.
توقعت شركة ماكينزي الاستشارية، أنه بحلول 2040، ستشكل السيارات ذاتية القيادة 40 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في الصين، وتدر عائدات تقترب من تريليون دولار من مبيعات السيارات و1.1 تريليون دولار من خدمات التنقل.
قامت شركات فابلس الصينية – المجموعات التي تنافس “نفيديا” و”كوالكوم” في تصميم وبيع أجهزة الرقائق، ولكن ليس تصنيعها – بالفعل ببناء حصة سوقية تبلغ 16 في المائة على مستوى العالم، وفقا لجمعية صناعة أشباه الموصلات الأمريكية.
لا تزال الشركات تعمل لكسر هيمنة “نفيديا”. كشفت المجموعة الأمريكية عن 18 شركة صينية مختلفة على الأقل تستخدم رقائقها كجزء أساس من برامج القيادة الذاتية الخاصة بها.
تشمل القائمة شركة أوتو إكس المدعومة من “علي بابا” وشركة وي رايد، التي تم تمويلها من قبل تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، إضافة إلى مجموعة ديدي لنقل الركاب التي تدعمها شركة أبل.
رفضت “نفيديا” و”جيدو” التعليق.
قال راندي أبرامز، رئيس أبحاث أشباه الموصلات في آسيا في مصرف كريدي سويس، إن مجموعات السيارات الكهربائية الصينية لا تزال بحاجة إلى استخدام “أفضل المنتجات” للتكنولوجيات المهمة.
أضاف أبرامز، “لا تزال نفيديا أكثر تقدما في المعالجات الموجودة داخل السيارة وأيضا تدريب الذكاء الاصطناعي وأعمال المحاكاة اللازمة لتطوير هذه البرامج”.
أقامت “زيكر”، وهي وحدة تابعة لشركة جيلي، شراكة مع شركة موبيل آي التابعة لشركة إنتل لإطلاق سيارة ذاتية القيادة في 2024. اتجهت شركة جريت وول موتورز، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات التقليدية في الصين، إلى شركة كوالكوم لمساعدتها على تطوير القيادة الذاتية.
لا يزال تطوير رقائق السيارات المحلية في الصين يعاني مجموعة “مشكلات أساسية”، وفقا لأحد استشاري أشباه الموصلات في الصين، الذي طلب عدم ذكر اسمه.
إن تحقيق المستوى المطلوب لتكون قادرا على المنافسة أمر صعب. في الأعوام الأخيرة، منعت التكلفة الباهظة لتطوير الرقائق عشرات الشركات من اقتحام السوق بما يتجاوز التطبيقات المتخصصة.
في الوقت نفسه، تعمل الشركات الحالية مثل نفيديا على إعادة توظيف تكنولوجيات الرقائق، التي عززت انتشار الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المكتبية ومراكز البيانات خلال العقدين الماضيين.
قال مستشار أشباه الموصلات، “أكبر شركة صينية تصنع نحو مليون سيارة سنويا”، موضحا أن “المقياس ليس قريبا من كونه كبيرا بما يكفي لتمويل رقائق القيادة الذاتية الرائدة على المدى الطويل.”
قال شياو جيانشيونج، مؤسس شركة أوتو إكس ومديرها التنفيذي، إن شركته قلقة بشأن التأخيرات التي قد تأتي من العمل مع الشركات الوافدة الجديدة.
قال عن العمل مع “نفيديا” ونظامها البيئي من المهندسين والموردين، “إننا نريد أن نتحرك بأسرع ما يمكن. نريد زيادة عدد السيارات ذاتية القيادة بسرعة (…) الإنتاجية مهمة حقا بالنسبة إلينا، ونضج هذا النظام البيئي مفيد حقا”.
المشكلة الأخرى التي تواجه الصين هي أن التصنيع المحلي ليس خيارا لمعظم الرقائق المتطورة التي تستخدمها برامج القيادة الذاتية. كما أن الشركات الأجنبية العاملة في هذا المجال تعمل على ترسيخ هيمنتها.
تخطط شركة تي إس إم سي، أكبر صانع لرقائق المعالجات، لإنفاق رأسمالي قدره 44 مليار دولار هذا العام وحده، أي أعلى بمقدار النصف تقريبا. في المقابل، تخطط إس إم آي سي وهي أقرب منافس صيني لإنفاق رأسمالي قدره خمسة مليارات دولار. يعتقد معظم المتخصصين في القطاع أن إس إم آي سي لا تزال متأخرة بنحو خمسة أعوام عن شركة تي إس إم سي في تطوير التكنولوجيا.
قال المستشار، “في النهاية، يجب أن تعمل سيارتك. يجب أن يتم تسليمها على نطاق واسع بالجودة والحجم والتكلفة. لا يمكنك تزييف جودتها. حملتك الدعائية تنجح حتى الآن فقط”.